本帖最后由 武陵通晓 于 2016-3-18 18:06 编辑
常德汽车北站于3月15日下午5时关闭后、启用新站址的消息，不由得激起笔者对汽车北站沧海桑田的变化感慨万千。 据《常德市志》记载，民国17年（1928）10月1日，湖南省常桃公路管理处修建的开往河洑、陬市、桃源县城的短途汽车站开始启用。它位于常德大西门外莫公桥（今人民路梅尼广场门前）附近即现在的人民路与朝阳路交接处，此为常德有汽车站之始，名曰：“常德站”。至此常德至桃源的常桃公路段正式建成通车，该车站迄今已有88年历史。是年，车站属于常德县第二区第一乡范围。次年，长沙至常德的长常公路终点站德山站也相继建成，民国26年（1937年）编辑的《湖南公路辑览》记载了常南站即德山站位于现在的桥南副食品市场位置。这说明德山站也已更名为常德南站，它就是如今的常德汽车南站，当时隶属于湖南省长常公路管理处。 那时的常德站是常桃公路段的起点，从常德站至三岔路那段人民路因而被称为汽车路。民国21年（1932）12月，经过两年多时间的兴建，常桃公路管理处又建成了旅客须走过长生桥到桥北后乘车，沿传兵堤、灌溪、石板滩、雷公庙、青林寺，经过临澧县城，最终抵达澧县县城北门的常德至澧县公路。它就是后来的207国道常澧公路段的雏形。其后，常德站更名为常德北站，常桃公路段也更名为常澧沅公路段。到了民国24年（1935年）6月，常澧沅公路段因大水患难，汽车累累停止开行。直至9月通车后，常澧、常桃公路沿线才开始设置若干车站及售票所，到了民国26年（1937年）1月，湖南省公路局正式制定了常澧桃公路段客车班次和时刻表。从此自常德北站开往桃源、临澧、澧县、津市的客班班次被固定下来。抗日战争时期，常澧、常桃公路遭受了严重的破坏，常德北站一度停业，尤其是民国32年（1943年）“常德会战”前后，常德北站遭到日寇十分严重的破坏，元气大伤。直到抗战胜利后的民国36年（1947年）11月，常澧公路段才由省公路局修复通车。次年11月，常桃公路段的常德至陬市路段也修复通车，但因无力恢复白洋河渡口，陬市至桃源公路段仍不能通车。 新中国建立前，常德汽车北站无固定车辆。凡营运的汽车均由湖南省公路局根据各地业务情况进行调度。 1949年7月29日常德解放，常德市人民政府派交通接管小组接管了常德汽车北站，迅速恢复了常德至陬市，常德至津市的正常旅客运输。1950年1月1日，湖南省公路管理局运输公司（俗称“湘运”）常德分公司成立，辖常德汽车北站和汽车南站。在随后的时间里，常德北站的上级领导机构名称虽然更动频繁，但常德汽车北站的交通运输仍获得长足的发展，常德汽车北站成为湖南省客货运输的大站之一。 早在新中国成立初期，汽车运输的票价一直由湖南省人民政府和湖南省公路局制定，而且较长期处于稳定状况。当时常德汽车北站开往桃源的票价为1.00元；开往石门的票价为3.20元；开往临澧的票价为1.50元；开往澧县的票价为2.30元；开往津市的票价为2.70元；开往慈利的票价为2.50元。 截止1987年，常德汽车北站客运量为767.3万人次，客运周转量23772.3万人公里。主要开往广州、深圳、珠海、武汉、南昌、上海、南京、温州、南宁、桂林、长沙、衡阳、株洲、湘潭以及本市的各县和乡镇。 改革开放以后，到了1997年，常德汽车北站被定为一级汽车站，成为常德城内最大的汽车站。2001年，常德汽车北站占地面积达到21807平方米，停车坪达到8000平方米，站房面积达到1686平方米。日发送客班达105次，日旅客发送量达1.2万人次，旅客最高聚集人数为1.8万人次。由于常德汽车北站地处商业繁华区。这里逐渐建成以它命名的北站商场、北站农贸市场、北站水果批发市场和全市最大的北站汽车停车场。还出现了常德汽车出租公司客运站和第二运输公司客运站、常北货运站、一运货运站等。致使汽车北站的车辆进出很不方便，当2001年9月常德汽车总站竣工营运以后，常德汽车北站的长途客运班线转移到常德汽车总站，只保留市际线路2条、县际线路25条、县内线路9条。主要开往桃花源、夹山寺、花岩溪等旅游度假村及桃源县城、陬市、五强溪、慈利、张家界等地。这才大大减轻了常德汽车北站周边的交通压力。 随着常德的城市建设飞速发展，进入新世纪，特别是“三改四化”以后，常德汽车北站已经处于城市的商业中心区域，车站的人流、车流致使周边的交通环境显得更加地拥挤堵塞，加上车站的设施日益破旧老化，无法满足旅客乘车的需求，经历了88个沧桑岁月的常德汽车北站力不从心改善这样的状况，不得不凤凰涅槃乔迁新居以获得新的发展机遇。 □曹先辉《常德日报》2016年03月18日周五刊出 2016年3月15日晚上8点封死汽车北站进站口
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发表于 2016-3-18 18:04:22
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