第三节 交通运输
民国末期，临澧贯通乡镇的主要道路，除了国道207线和省道慈张线，只有东经詹家垱、仙女庙至澧县，南经铜溷堰、珠日桥至常德，西经赵家巷、邱家铺至石门，北经七重堰、停弦渡至澧县4条各4米宽的土路。中华人民共和国成立后，境内交通飞速发展，形成了四通八达的交通网。
1955年，临澧修建从县城往西经殷家溪、佘市桥接通石门县车湾的临车公路，全长14.7公里，宽7米，砂石路面，这成为临澧县第一条县道。此后至1960年代，县道先后建成临柏线、黄汉线、新昌线、佘青线及九合线，里程138公里；公社公路建成25条，里程193公路。1970年代，公社公路建设进入新的发展时期，全县又新修社办公路60条，里程244.8公路。至1979年，实现社社通客车，全县322个大队有303个大队通公路。1985年末，全县有乡镇（公社）公路96条，里程588.6公里。1990年代，公路网由1980年代的村村通延伸为组组通。
2002年，贯通县境北部合口、新安两镇的1836省道（S304线）启动移线改建。同年，常德市区至临澧县城的临岗公里开工建设。该公路为专用经营性质，按国家微丘一级公路标准设计，贯通临澧四新岗、望城、安福三个乡镇，境内里程22.95公里。
“八五”至“十五”其间，境内公路建设全面展开拓宽改造。1992年，临澧在全省首开农民集资投劳修国道之先河，县委、县政府发动8万农民大会战，奋战40天，对207国道县城至张公庙路段进行拓宽改造，迎来湖南省首次高等级公路建设现场会在临澧召开。农民修国道的热情衍生出全县的公路大扩改，1995年，改造完成石门白洋湖至桃源陬市的石陬公路，穿越临澧文家乡、太浮镇境内里程4.25公里。至1999年，境内完成白青线、临佘线、临文线、佘杉线、九合线、新官线、陈四线、临烽线、临柏线等县道的升级改造，改造里程74公里，县城至各乡镇公路全部形成水泥（柏油）路面硬化；同期，新安、合口、杨板、修梅等乡镇率先改造硬化乡道36公里。四新岗、望城、安福、修梅、停弦、合口、新安等乡镇实现与高等级公路串联。至2003年，境内共有国道38公里，省道16.2公里，县道164.6公里，乡道322.3公里，村道1815.5公里，总里程2356.6公里；公路等级结构为一级47公里，二级33公里，三级32.7公里，四级102公里，等外级2194公里。全县每万人拥有公路55.2公里，每平方公里拥有公路1.987公里，公路密度居全市各县前列。临澧形成以县城为中心的“半小时交通圈”和以常德为中心的“半小时经济圈”。
2005年以后，临澧实施交通优先发展战略，公路建设包括村道建设在内，启动全面硬化升级。2013—2016年，新建、改造207国道临澧段、临佘公路、林夹公路、新洞公路、林伯渠故居旅游公路。贯通县境东部烽火、柏枝乡的东常高速公路全面建成，改写了境内没有高速公路的历史。至2017年，全县公路通车里程2455.4公里，其中，国道77.5公里，省道209.3公里，县道338.9公里，乡道680.7公里，村道1149公里。硬化里程达到2100多公里。汽车保有量共88847辆，其中，民用汽车85600辆，营运汽车3247辆，其中载客汽车455辆，载货汽车2792辆。
在公路建设飞速发展的同时，境内铁路交通也有很大发展。1983年，枝柳铁路建成营运，东西向跨越临澧县境北部九里、官亭、新安3个乡镇19.34公里，在新安镇郊建新安火车站，经营旅客、货物运输业务。1998年，从石门到长沙的石长铁路建成营运，南北向跨越境内杉板、佘市、安福、陈二、太浮5个乡镇36.4公里，在临澧县城城郊建临澧火车站，经营客货运输业务。年上下旅客15万人次左右，货运吞吐能力180万吨左右，货运量居沿线各站之首。
来源：《临澧县革命老区发展史》第二篇
编辑：史小杰
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终审：万平生
发表于 2021-5-25 20:02:41
