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津市长津轮驳公司 文/黄庭瑞
津市地处澧水下游，东濒洞庭湖， 水路四通八达，逆澧水而上，航船可达临澧、石门等县，顺澧水而下，可达常德、益阳、长沙、岳阳和湖北的沙市、 宜昌、武汉等重要港口，是澧水流域的物资集散地。
清末由津市运往长沙、武汉、沙市、宜昌等地的物资，均由木帆船装载，木船行驶慢，运输时间长，不能满足市场发展需要，民国以后，长江一带已行驶了火轮，逐渐发展到湖南。
当时处于军阀混战时期， 军队经常乘坐轮船，往来行驶于长沙、津市间，但以拖运军人军火为主，尚无客运商船。1916年，长沙商人吴伯熙在长沙开设日星昌绸布店，时常至上海、汉口等处购货。 当时长沙英商太古轮船公司有一艘轮船在长沙，经上海太古公司介绍，将此船售与吴伯熙，取名为“通和轮”。开始行驶长沙到津市一线，以带拖民船为主。1919年遂自制拖驳，开始客货两用，行驶津市一线，由于经营独揽， 别无他轮竞争，因此业务兴旺，发展较快，经济效益很大。
同年有益阳矿山郭梅舫等与张司耀等人合资购买轮船一艘，定名为“新安庆”，也行驶津市到长沙一线。尔后由周又成、杨广元等共同购买“新安”和“新安太”轮以及“长太轮"，在长沙和津市成立了六轮公司。其组织形式是各轮自负盈亏，而公司的开支是以营业额多少，用抽扣的办法来维持。船工人员工资，由各船主负责。1921年，由于发展需要，成立了长津公司以长沙为总公司，津市为分公司，长沙由王桂生负责，津市由周又成及杨广元负责，业务逐步发展，又先后添置了“强化轮”“永绥轮”各一艘，后由吴伯熙、王桂生又购置了汽船一艘，每条轮船还配备拖船一只，扩大行驶津市到湖北沙市的客货班。到抗战初期的1937年，这个公司已拥有轮船9艘，拖船8只。
由于长津公司业务的兴旺，垄断了津、长航运权，在货运价目上经常上涨， 引起津市货主客商的不满。
这时由浏阳秋船卢东海等发起， 与津市部分大商人合资组成福利公司，购买两艘轮船，定名为“鑫盛轮”及“杨子轮”，又租租轮船两艘，行驶津市至长沙间班次与长津公司相同。1923年由于竞争，互不相让，因而导致双方亏本。后由津市商会出面与长津公司商洽, 长津公司主动提出两方合作，将运费降低，改为一家公司经营，定名为长津福利联合公司。1924年又改组为长津轮驳股份有限公司长沙为总公司，由王桂生负责。嗣后又成立董事会, 董事长为郭梅舫，副董事长为胡德彪(津市商人)。这时拥有轮船12艘，拖驳12只，汽船2只，津市为分公司，经理黄庭瑞，副经理张司耀， 生意日趋兴旺。仅一年多时间，将两公司所负债务全部还清，货运费也合理调整趋向稳定。按照长江航运局规定价格计算，航行班次按时行驶, 客货两用，班期稳定，两地客商满意，群众称便。
1943年，日寇侵犯长沙，津市被侵时间不长，长津两地轮船均被日寇及国民党溃散军队打沉，损失殆尽，只有津市仅存轮船两艘，长津公司财产遭受严重损失，全部财产只剩下百分之二十。在这种极端困难的情况下，津市由黄庭瑞主持，将长途改为短途行驶, 仅开设津市至毓德铺、津市至澧县两地航线， 借以维持员工生活。
1944年长沙公司负责人王桂生等来津， 与常德鸿安公司、民众公司、津澧轮船公司合作，改名为湘西轮船公司，增设津市至常德航线。 当时长沙仍在日寇盘据占领下，长津班不能开航。
1945年日寇投降，公司迁移长沙，业务各自分开，恢复长津轮驳股份有限公司，将打沉的轮船打捞，重新修理，所有轮船集中，向长江下游开放，行驶长沙到武汉、长沙到津市、津市到湖北沙市、 宜昌等处班次，接着又与四川民生公司签订联营合同，开展长江一带航运，业务蒸蒸日上， 逐步获得发展, 并将原先所有失业员工都安排了工作。
1949年7月及以后，津市、 长沙相继解放，所有轮驳船只均投入支前运输，后又运送军粮物资等。由于海损过大，在1951年长津公司除赔偿外债外，其余全部交公私合营新湘轮船公司经营，即现在的省航运局。
摘自政协湖南津市委员会编纂的《城市基因津市文史丛书》
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发表于 2023-10-30 15:00:42
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