本帖最后由 雷光清 于 2024-3-17 15:30 编辑
《城市基因●津市文史丛书（工商卷）》连载（九十）
第十章 澧水印记
津市位于澧水尾间，东濒洞庭，西倚群山，北连涔、澹二水，南扼澧水入湖咽喉，水路四通八达，因而水运发达，为澧水流域交通要冲。 明初，澧州、安乡各设水马驿，津市位两驿之间，大船至津不能上驶，行旅多于此换船或改陆行，遂设官渡，津市由此成为省、府、州、县间往来中转地。明中叶，由于对山区的开发，澧水货运渐频，津市以其自然条件，成为物资集散中转港口，故客货运输初见端倪。 清代，随着社会发展，转口物资种类、数量与日俱增。津市为澧州盐岸，每年额销淮盐20600引至35600 引，因省督销局设于津市，盐均运集津市后转销各地，由此引发盐与粮食的交易，并带来织布、榨油、碾米、酿酒、戽斗等手工制造与加工业的发展。因其产品、原料、燃料等皆赖水运进出，津市始现码头，装卸搬运成为专业。清政府遂在津设厘金总局，于澧水各港口设厘金卡，对落地及船载货物抽取厘金，故其时的津市，官商士子，漕船商舶，此往彼来，帆樯相望，极一时之盛。 民国以后，随轮船的出现，历来单一的木帆船运输，乃一变而为轮帆并行。此时，大量工业品的涌入与农林产品出口的加剧，旧有航路已不敷需求。随着新航线的不断出现，津市水运一时呈膨胀之势，由是津市“自庸桑诸县所出诸产，胥集于是以贩运武汉，而易外货以散卖各地”的地位业已确立。 抗日战争时期，津市水运时起时落，初因长江下游城市沦陷，轮、货纷纷疏散西来，津市水运一度旺势。后因长江封航,洞庭湖布雷，轮驳成为日机重点袭击对象，损毁严重，往来船舶一度锐减，仅凭帆运支撑。抗战胜利后，随着难民复员，津市市场渐见凋敝，商业萎缩，水运式微。 1949年，津市和平解放，水上交通很快恢复，轮、帆两业初以支前运粮，后经整合，分别组设民船合作组织和轮运公私合营公司，随着国民经济的恢复，水运能力显著提升，1953年货运量达到25万吨，周转量达到4145万吨公里。1956年公私合营，分别成立津市木帆船运输合作社和省航运厅驻津办事处(简称湘航)，从此，轮、帆两业走上了有计划大规模发展的道路。 自1950年代津市城市转型大办工业，物资流通加大，为适应发展，轮运加强船队及港口机械的建设，帆运则加强运输工具的更新与改造，故此津市水运有了较大发展。 1964年货运量达到40.46万吨，周转量达到了12760万吨公里。1970年代中期，国家强调支农运输，提倡磷肥，以及各地用煤自供，因上、下河船止于津市等原因，津市成为常德地区农用石灰、磷肥、工业用煤的中转港口，湘航与常德地区11县市航运企业以及社队农副船只一时云集津市(俗称大会战)，日平均停港轮帆达300余艘，载重量约6000吨左右，南北港区一片繁忙，1977年完成货运量61.69万吨，港口吞吐量达200万吨，为津市水运史上的黄金时代。 1978年，枝柳铁路建成通车，澧水上游来津物资逐年减少。但随内河与长江的通航恢复，津市水运仍是一派兴旺。1980年代中后期，伴以公路建设的加快，津市水运呈现衰落态势，1990年代后，帆运退出历史舞台，滨湖航运和长江航运均受到陆路运输的冲击而委缩，加之体制上的缺陷，截止到二十世纪末，津市航运公司名存实亡，湘航转为民营。如此这般，2000年后，津市水运仅剩下湘澧盐矿的盐运、煤运，石门和澧县矿石的中转以及澧水河的砂卵石营运了。 湘有四水，湘、资、沅、澧。澧水是最小的一条河流，可她又是最神奇的一条河流，她不仅在上游造就出了风光旖旎的张家界，而且还在尾闾诞生出了湘北明珠一-津市，若将这条美丽的河流寓意为一幅长长的画卷的话，那么，张家界就是这幅画的主角，而津市则是这幅画的印章。
第一节 长河帆影
一、帆船运输 1.澧水帆运 澧水有温、茹、溇、渫、黄、道、涔、澹和澧九条支干，但真正形成航道的除主干外，仅有溇、渫、道、涔、澹五水。溇水会澧甚早，有百十里行程。渫水在主干澧水北与之平行，会澧前的一百多公里，几乎将石门县从西到东穿了个透，故而又有石门的母亲河之称。道水是一条唯一绕主干澧水南岸而行的河流，从慈利五雷山出发，由石门白洋湖出官渡桥入临澧境，会澧前，东西流经了南岸的大半个县境。发源于石门的涔、澹二水皆绕北而行，各自像一把弯弓，在澧阳平原的千里田畴上，硬生生地锯出几条隙缝。如此枝节繁复的澧水水系，编织了一幅形如迷宫、漫际于湘西北的水网。 澧水主干自津市上行经澧县、合口、石门、慈利、大庸至桑植，长283公里，除津市至澧县可常年航行100-200吨驳船外，再往上溯就只能走10吨左右的木帆船了。明清时期，上下往来的物资除了食盐外仅是些农副产品，这种简易的商品流通使得市镇的发育极为缓慢，这一点，可从清乾隆及与同治年间编撰的《澧州志》里一目了然，百年间，市镇格局几无改变。民国伊始，伴随着工业品的入境，商品流通由农副产品集散转变为工业品与农副产品的科换，同时也促进了澧水流域农林产品的出口，市场顿时变得活跃起来，商业不再是守株待兔，坐等顾客。庄客的出现便是例证。最早外派坐庄的是津市的油业和布匹业，他们将点设置在大庸、慈利等各个大小关隘水口，在扩大自身贸易的同时，也搞活了一个地方的经济，如慈利的江垭，原仅有十几户人家，不几年，便成了一个繁华的小镇。坐庄是双向的，1916年，18岁的胡异三始在大庸“李裕和”绸布店学徒，三年期满，遂东下津市为“李裕和”坐庄八年，以此为日后在津谋图发展打下了基础。果不其然，十几年后，胡跻身津市富人之列。同一时期的上河人(津市对石门以上的通称)还有金姓、兰姓等如出一辙。此时澧水的帆运，可谓是帆影点点，号子不断，呈现出一派繁忙景象。 渫水发源于武陵山北支干，是澧水的第二大支流，当年粤商卢次伦在渫水的上游泥市创“泰和合”茶号，就有对渫水水运的考量。原渫水航道仅止于水南渡，由此上溯十几里到泥市，因河道乱石遍布难以通航，卢次伦只得耗巨资加以疏浚。“泰和合”驻外仅有两个茶庄，一个设在津市，曰“津庄”，一个设在汉口，曰“汉庄”。《石门文史》有这样表述:“高峰时,泰和合日发茶船百艘……”渫水滩多水急，每艘船的载量仅为几吨，但接踵而行，那场景一定颇为壮观。涂子白，江西建昌人，晚清时其父赴石门水南渡巡检司任司官，其随家一同迁居。水南渡属于西北乡重要关隘，涂早年做油盐生意，获利不少，名声很大，于是有人捉他家“财神”，涂子白只得携家带口迁居津市三洲街。1926年，李子浩、涂子白合资在津市新建坊正街开设益大正油行。因涂有人脉资源，生意做得风生水起，该行很快成为津市油业翘楚。有趣的是，渫水流经才百七十里，而沿途乡市无数，民国列肆上百的就有泥市、古市、磨市、皂市等数处。其中磨市一度成为石门西北乡著名的桐油集散地。九澧之一的黄水也在这途中注入渫水，黄水一名由雄黄而来。雄黄是门稀缺药材，曾为津市国药业的招牌之一，使渫水成为澧水流域极具经济价值的一条河流。 溇水发源于湖北鹤峰县。横跨两省的溇水通航航道有近130公里，其中的鹤峰段仅有65公里，鹤峰未有公路前，溇水是通往外界的主要交通线，全县多半物资需由此进出。此条河段有两个重要的码头，一个是鹤峰的江口，一个是慈利的江垭。由于滩多水浅，船载量不到5吨。中华人民共和国成立后，两县先后对各自河道进行过疏浚，之后，慈利段常年可通航15-30吨船舶，鹤峰段季节性可通航3-25吨。尤其是鹤峰一方，河道疏浚一度延伸到了县城，并在江口码头建起了船舶修造厂、药材加工厂、木材集材场，俨然想把这里作为县域经济发展的突破口。除船运外，溇水放排由来惊险，江口以上河谷深切，水流湍急，礁石重叠，放排非本地人莫属，即便这样，排毁人亡的事仍有发生。据《鹤峰林业志》记载，曾有25 名职工在此殉职，公职人员如此，民间就难以计数了。 道水的流经地几乎均为稻谷产地，石门县唯一成规模的产粮区白洋湖便置身于它的流域中。据《澧州志》记载，从清康熙年间起，临澧县(那时还叫安福)即为澧州漕粮的主要供给地。道水是条小河，从道口(入澧口)至县城枯水季节仅有水深0.5米，县城以上枯水季节水深0.3米，故只能行驶一种叫岩板船的小船，这种船的船体由木板构成，无棹，轻巧灵活，单人驾驶，浅水使篙，用软帆，平时以桨转向，不用舵，驶风始放舵下水，船尾有插篙孔，供停泊时插篙固定船位，载量不超过5吨。因体阔身短，又喜欢集群而行，河中行驶时宛如一群胖头鱼，而停泊靠岸时，又像是一堆急待上岸的螃蟹。1956年6月6日下午七时许，突然狂风大作，暴雨如注，风力约在八级以上，停泊在九码头的临澧县帆船社来津送粮的 65 只岩板船不堪一击，船只尽被打翻击沉，津市遂组织上千人参与抢救，打捞泥谷 26.7万余斤，但仍损失了2.3万斤稻谷。 涔、澹二水傍津市北潆洄，澹水迫近澧城和津市，多处与澧水串流。早前澧州盐岸设于津市品元宫附近，品元宫紧挨后湖，而后湖又与澹水相通，故盐船可沿澹水西行经蔡家河、蔡口滩、樟柳、十迴港、澧阳桥直抵澧城。涔水流经颇为曲折，全程114公里，几乎贯穿了澧县的整个北乡，又因受地形的侵扰，几度折西回流，以致浸润了大半个澧阳平原。这是一片丰产粮棉油的肥腴之地，每逢金秋时节，稻棉相继上场，时为船运最忙碌的时候。涔水拥有众多的码头和市镇，码头以白杨堤、周公渡、梅家港、青泥潭、曾家河等较为著名，而市镇，像垱市、槐市、梦溪虽历史无考，但都应算是古镇了，民间的涔阳古镇之说，至今也没人说个准，倒是涔阳的存在无人质疑，屈原《九歌·湘君》:“望涔阳兮极浦”，大多数文化人还是能吟诵的。码头也好，市镇也罢，均为粮米起家，继后又有了棉花。粮棉的交易需场地，于是，码头、市镇应运而生。 澧水干流以及各条支流均需逆水而行，尤以主干和渫水为甚。于是，从船工中分出一个派类，即人们所说的纤夫，一船一支纤，纤夫的多寡，完全由里程的长短和货物的重量来定，纤夫中既有船工，也有临时聘用的雇工。澧水属季节性河流，中上游滩多水急，拉纤不仅靠气力，也是一门技术活，吃这碗饭的人大多是上河的船古佬或排古佬。 上游地形复杂，有的地方需临时加人或让本地人接纤，当然，这其中也有拉霸王纤的，故船主一般会入青红帮的山头，遇到事时好有个遮挡。下行船与上行船通常的载重量是二比一。除此之外，其他被称为小河的航行则要简便得多，虽也有逆行，但纤轻，上行时通常是女人扶舵，男人拉纤，抑或男人扶舵，母子拉纤。1955年，澧水河道整治，仍留有8条纤道。 ......待续。
| 
发表于 2024-3-17 15:25:06
楼主
