本帖最后由 江南之夜 于 2018-10-24 10:48 编辑
港珠澳大桥被称为“新的世界七大奇迹”
港珠澳大桥作为“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，将珠海、澳门陆路前往香港的平均出行时间从3小时缩短为30分钟。 港珠澳大桥自开工以来举世瞩目，大桥全长约55公里，采用桥岛隧组合方案，是世界上最长的跨海大桥，也是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。 大桥开通前夕，南都记者一行实地走访港珠澳大桥，采访大桥建设者、设计者以及大桥管理局负责人，揭秘“世纪工程”背后的世界之最、大桥文化以及施工建设中鲜为人知的动人故事。 港珠澳大桥是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，总投资估算超千亿。大桥跨越珠江口、伶仃洋，是世界上最为繁忙的航道之一，为了保证港珠澳大桥不影响伶仃洋海域正常通航，大桥主体工程项目采用桥、岛、隧组合，其中6.7公里的隧道是由33个沉管管节组成，可满足30万吨级游轮通航。 它被称为“新的世界七大奇迹”，留下了一项项震撼人心的世界纪录：拥有世界最长的沉管海底隧道；使用寿命比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出20年；有世界上最大断面的公路隧道；世界上最大的沉管预制工厂；世界上最大的起重船；世界最的八向震锤。 奇迹背后意味着超乎想象的技术难度。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍，由于伶仃洋环境的特殊性，世界上已有的刚性管节、柔性管节两种技术，均不适用于港珠澳大桥的隧道工程。世界上已有的技术已经解决不了这一难题，经过长时间的实验、攻关，终于提出半刚性管节结构体系，这在世界沉管隧道领域还是首次提出并应用。 类似这样，用中国智慧解决世界难题的事例还有很多。苏权科表示，在港珠澳大桥沉管隧道东、西两端各规划有一座人工岛，但是面对珠江口海底软基厚的特点，如果用传统抛石围堰的工法，不仅对海洋环境污染大，而且会导致工期延长。面对困局，经过反复论证、实验，大桥建设者决定采用深插式钢圆筒围护快速成岛工艺，通过该技术，两个10万平方米的人工岛在215天内即完成岛体成岛，创造了“当年开工，当年成岛”的工程奇迹，“人工岛快速成岛工艺，比传统抛石围堰功法施工效率提高近5倍，走在了世界前列”。 港珠澳大桥主体工程的建设按照“就高不就低”的标准进行，为实现120年使用寿命的要求，中国的建设者们实现了海洋混凝土结构耐久性技术的突破，如今这一突破被命名为“港珠澳模型”，彰显了“中国制造”的实力。有关负责人表示，在世界桥梁建设行业当中，现在有这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪则要看中国。
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发表于 2018-10-24 09:45:27
发表于 2018-10-24 11:51:57
