本帖最后由 上将军 于 2015-11-19 17:09 编辑
读杨波《群哥重视东山峰，东山峰你准备好了吗？》一文有感 刚才，我在正扬网上拜读了杨波的《群哥重视东山峰，东山峰你准备好了吗？》文章。杨波在文章标题上问：东山峰你准备好了吗？这话不管是问谁，显然不是问我，但我的感觉，至少是问我们石门人。
准备好了吗？
如果真是问石门人准备好了吗？我认为，应该实实在在地回答：没准备好！
迎接宾客，第一件事就是路！壶瓶山如何是湖南屋脊，东山峰如何是天街，路不好走，那就为难了宾客，宾客就难得上去；不把路修好，也就是对宾客的不恭，宾客就不太愿去！
而石门通往壶瓶山和东山峰的路，现在就是具有三大特点的这样的路：路窄而险，弯多而急，因此，交通部门不得不沿途挂上警示标志——全程限速30公里！
限速30公里是啥样的速度？常德到桃源一个半小时的速度，常德到澧县两点五十分钟的速度，常德到石门三个小时的速度！这个全县最大的交通命脉的速度，在全国罕见！
应该承认，市委书记王群来到常德后，对石门，对壶瓶山、对东山峰给予了极大的关注、支持和鼓励，并把发展方向讲得非常清楚明白：打开石门，登上壶瓶。但是，这都必须要有快速通道做保障。全程限速30公里的低速度，能“打开石门，登上壶瓶吗”？显然不能！
上世纪，石门交通得到了前所未有的快速发展。最先在全常德修了铁路和火车站，许多县的人都到石门来坐火车。后来，又建了气势恢宏、几乎能与常德火车站媲美的、令石门人引为自豪的石门县火车北站。但是，这几年，石门的交通出现了四面楚歌的迹象：长沙通张家界的动车将甩掉石门，从常德经桃源、慈利，到张家界；宜昌到长沙的动车也甩掉石门，进入湖南境内后，由澧县直接去了常德。公路方面，就更不消说，石门县全境，至今没有一寸高速公路，是全市唯一完全没有高速公路的县。而本县的最主要的动脉S303（即原石清公路）皂市至维新段（即皂市水库北线又全程限速30公里。这种状况，说出来，真如广东人所说：“不好意思啦！”
在石门即将成为交通死角的形势下，还混经入白，就确实是一种对人民不负责任的表现！
不过，即便在这样的情况下，石门还有人沾沾自喜：告诉大家好消息，我县将有宜昌到张家界、安乡到慈利两条高速公路经过石门。咋一听，确实令人振奋。但把地图铺开一看，更令人失望：宜昌到张家界经过的是石门的头部，安乡到慈利经过的是石门的小腿，两条高速公路经过石门，对石门毫无作用，整个石门从都到脚还是依靠那根细细的、已经严重老化了的那根血管供血！
我至今能回忆起1958年，石门人民在没有任何机械的条件下，战天斗地，攻克黄虎港难工路段，修建亚洲第一大石拱桥黄虎港大桥，一年修通石门到清官渡136公里的情景。我佩服时任领导决心修建石清公路的远见卓识，因为石清公路的通车，全县经济、文化马上就活了起来，人民的生活质量就马上得到了大幅提高；我佩服伟大的石门人民，在吃不饱穿不暖，完全靠手工人力一年修通了难度极大的石清公路。我想，现在，无论从哪个方面讲，改善交通的条件都比那时不知好过多少倍。如果，建设速度反而不如那个时候，是不是应该从主观上找找原因？
由于石门的地形决定，这条公路，就是石门的唯一的一条主动脉。实践证明它对石门全县的举足轻重的作用。当年，这条公路一通，石门就活了。前些年，这条公路被重车一压坏，壶瓶山顿时路断人稀，大量柑橘滞销，全县马上就死气。大量事实，已经充分证明了它对整个石门、乃至常德通湖北、贯西川等地所起的重大作用。
我想，市委书记王群对我们石门既然寄予了希望，并指明了努力方向，广大市民对石门也正在翘首企盼。我想，石门人再也不能继续满足全国最低的“全程限速30公里”石门速度了。努力吧！把石门通往壶瓶山和东山峰的公里升升级吧，哪怕搞个“全程限速60公里”，让大家从石门出发，一个半小时能够到达壶瓶山，也比现在“全程限速30公里”稍微强一点，石门人在王群书记面前也稍微有面子一点！
马上全方位努力改善交通吧！哪怕只到“全程限速60公里”，那时，杨波再问我们，我们也可以比现在大点声地回答：差不多准备好了，基本准备好了！
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发表于 2015-11-19 16:44:15
