本帖最后由 侯哥 于 2021-6-21 19:45 编辑
千磨万击还坚劲 任尔东西南北风
常德市自然资源和规划局退休干部 杨清泉
时光荏苒，岁月不居。一转眼，我已到耄耋之年，回首过往岁月，思绪万千，感念党的恩情，心潮澎湃。党就像母亲，温暖而宽容，我拿着人生的答卷献给母亲百年华诞，愿没有辜负母亲的教诲。
苦难中的书卷香
命运只有掌握在自己手里，才能与机会同行，才能实现梦想，展望未来。心无旁骛，寒窗苦读，是我一生中最幸运的事情。 1941年十月初八，我出生在澧县方石坪乡鲢鱼村（现为杨家湾村）一个农民家庭。 1956年7月，我考上了澧县第四中学。学校距我家有13里路，没有交通工具，只有两条腿。南方的雨水天气多，我只有一双布鞋，舍不得下雨穿，遇上雨天，就要“赤脚上阵”。来回花在路上的时间就要近3个小时。回到家，脚上已是伤痕累累。那时，村里有几个和我年龄相仿的小伙伴，都因为上学的辛苦，中途放弃。我靠着一双伤痕累累的脚板，硬是坚持走了下来。坚持的背后，有艰辛，更有危险。上初二的一天，我放学回家，偷听到母亲正跟父亲哭诉：“家里已没有一点钱了，‘大和尚’（我的小名）这学期的书钱可怎么办呢？”我担心母亲会因为没有学费而不许我再进校门，便急匆匆地推门进去，对父亲说：“我现在个也长高了，可以砍些柴火，挑到到镇市场卖，赚点书钱。”父亲同意了这个想法。于是，我跟着父亲到自家屋后山上砍柴。山上少人行走，连路都没有，我们用砍刀探出一条路。突然，我发现有些不对劲，定睛一看，天呀，距离我们不远处，竟然是一只大老虎！尾巴拖地足有一米多长！我和父亲吓得汗毛都竖起来，赶紧丢下柴刀拼命往家里跑。从那之后，父亲再也没让我去砍柴了。但是卖柴赚学费的事情，还是需要我去做的。父亲帮我准备好柴火，我上学的时候便挑去集镇卖。 一担担柴火，点燃了别人家的炉灶，也点燃了我的求学梦想。就是靠着那一担担柴火，我终于读完中学。
军营里的家国志
坚守忠诚老实，勤奋学习、埋头苦干的做人准则，感恩党和国家的培养，奉献青春，无怨无悔。参军入伍，投笔从戎，是我一生最值得骄傲的事情。 七尺男儿，志在军营。1958年底，我参军入伍，走出大山。出发的那一天，天空正飘着绵绵小雪。我回头，纷纷扬扬的小雪，编织成一张网，将母亲挥别的身影，将大山送别的身影，都网在这张网里。这是一张思念的网，更是一张期待的网——期望儿郎立功回家乡！经过3个月的新兵训练后，我被分配到甘肃省清水镇铁道兵第十师给水营四连，正式成为一名“铁道兵”。两个月后，我们班临时派往酒泉“两弹”基地（和平里）执行营房门窗安装施工。我们一行人乘火车到和平里后，又来到百公里的原始大沙漠。漫天黄沙飞舞，早上根本开不了门。门一开，风便卷着沙涌进来。我们呼吸着有沙的空气，我们吃着带沙的窝窝头。我的身体极不适应那里的气候，喉咙肿，流鼻血，肚子痛。除了风沙大，那里还极度缺水。我们生活洗漱用水都是按杯来分的。喝的水都不够，更别说洗澡、洗衣服了。我穿在身上的衣服干活湿透了，晚上晾在房间里干，第二天又穿上继续干活。尽管条件艰苦，我们干起活来仍劲头十足。我每天争分抢秒的锯木材、做木框、钉门窗，手上不知磨出了多少个血泡，都浑然不觉，心中只有一个念头，快点把基地建设好，让中国的原子弹早日升空。1964年10月16日，当听到我国自行研制的第一颗原子弹爆炸成功的消息，看到那腾空而起的“蘑菇云”，我别提有多自豪了。有了这次军事任务的磨炼，我开始越来越适应各种艰苦环境下的军旅生活。 25年军旅生涯里，我曾驻扎在冰天雪地的大兴安岭原始森林，曾蹲躲在低矮潮湿的“猫耳洞”，曾参与对越自卫反击战保障铁路作战任务，曾参加成昆铁路山口隧道等重大工程的施工，曾参加唐山地震抢险救灾等重大任务。作为一个小人物，见证了一幕幕历史的画面，并将个人的发展融入了祖国的建设。这25年的军旅生涯，是我人生的宝藏。
铁路上的为民情
一生做好一件事，初心不改，从一而终。从参军当铁道兵修铁路，至转业到地方在支铁岗位上退休，我的事业始于建铁路，终于建铁路，是巧合，也是缘分，是我人生中最辉煌的事业。 1993年退休前，我被抽调到市铁路指挥办公室（以下简称市铁办）从事石长铁路的修建调度协调工作，一干就是十年。每次出门，看见铁路向远方延伸，我就有一种自豪感，因为我曾是修建铁路大军中的一员。 我的家乡有一条重要的铁路——石长铁路，它全长264公里，在常德境内有146公里。石长铁路的修建工程，是解放后国家在常德的一次投资最大的工程项目。1996年的盛夏，天气格外炎热，为了摸清铁路沿线征地和拆迁基本情况，我和铁办的几个同志冒着酷暑，深入铁路沿线踏勘调研。在桃源县调研时，当地群众反映，他们的承包田因为修建铁路分成了两部分，铁路两边各有一部分，极大的影响了生产生活和农田灌溉。我们赶到现场查勘，并到百姓家里调查。要解决这个问题，必须增加一个铁路跨公路预留口，这个预留口，生活中我们称为“互通”，有了这个“互通”，住在铁路一边的群众就可以通过走“互通”直接到铁路对面的承包田里去，不用绕路。但增加“互通”，需要修改设计，需要追加投资。按铁路项目建设规定，修改设计超过五十万元的追加投资，需经过铁道部审批。承担这项设计工作的武汉设计院却不轻易修改设计。怎么办？我铁了心，一定要拿到增加“互通”的批文！我拿着报告两头跑，分别向武汉设计院和铁道部据理力争。跑一次不批，再跑二次、三次……也不知到底跑了多少次，我的诚心、耐心、决心终于打动了武汉设计院和铁道部，最终批准了增加“互通”的方案。当看着当地老百姓通过“互通”同行时，看着他们对我们的工作竖起大拇指时，我的心溢满自豪。 石长铁路于2002年正式竣工验收，交付国家运行，我也完成了为党工作生涯的最后一项造福地方经济发展、致富人民的光荣使命。 我的故事，是浩瀚大海中的一朵小小的浪花。尽管小，但是我相信，它能折射出太阳的光辉。中国共产党，就是这轮红太阳，它让我们这些小小的浪花，带着光芒，充满精彩。
| 
发表于 2021-6-21 19:34:34
楼主
