湖北支持呼南高铁东线：宜都-松滋-澧县，宜荆荆全国交通枢纽威力凸显

城头山视窗

        “谈楚论荆州”综合多方消息在其公众号上撰文称，湖北已经明确最新上报的呼南高铁宜常段，已经改为支持东线的宜都-松滋-澧县的方案。



        第一个证据，就是文件的部分内容已经在网上传播了，湖北认为宜昌北-宜都-松滋-常德方案，路线最优、线路最短、投资最省。
        第二个证据，铁四院已经前往宜都勘察线路了，这个宜都方面已经发布新闻了。
        现在湖北支持的湖南高铁东线方案，其实就是在预可研中第一个被放弃的方案，也就是从宜都接入松滋，然后接澧县至常德。
        其实，在刚刚公示的澧县国土空间总体规划里，就有宜常高铁走松滋、澧县这样的走向。
        在澧县国土空间规划里，宜昌至常德高铁在澧县境内预留了四种走向，从西到东分别是：五峰分线到石门、长阳分线到石门、宜昌北分线经松滋至石门、宜昌北分线经松滋至澧县。



        2017年的预可研到2023年，6年过去了，湖北为何又把这个方案捡了回来呢？这里面有一个深层次的原因就是，湖北的发展战略发生了很大的变化：从最开始提出的“宜昌全国性综合交通枢纽”，变成了“宜荆荆全国综合交通枢纽”。




        分析一下呼南高铁改走松滋，对宜荆荆三市到底有何好处呢？
        对于宜昌来说，原计划预留的呼南高铁三四线，可以不用建设了，宜昌依然是节点城市，宜昌北站也可以尽快一次性建成，打通南下通道。
        对于荆州来说，呼南高铁的节点城市虽然没有争取到。但是现在荆荆高铁已经建设大半，李埠长江公铁大桥可研批复，年内可开工建设，还有就是荆岳高铁成为湖北重点推进项目。
       只要统筹好荆岳和呼南，荆门可以新增2条南下高铁大通道。



        第一个就是荆岳高铁。荆岳高铁接入京广高铁，成为一条重要的区域联络线。
        第二、就是修建荆岳至呼南的联络线，形成双通道格局。



        而对于宜荆荆全国综合交通枢纽而言，只需要多增加一条30公里的联络线，整个三市的南下通道全部打通，对于整个湖北中部乃至全国中部的高铁网的形成，都将是一个重要的节点城市。
        “谈楚论荆州”分析后认为，这样宜荆荆交通枢纽，在全国交通网中的威力就会凸显出来。所以湖北支持东线方案，确实是方案最优、投资最省，管长远、解难题的选择。

曾巧中

        湖北支持呼南高铁东线：宜都-松滋-澧县，宜荆荆全国交通枢纽威力凸显。


      为澧县叫好！

艳阳

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彭淑娥

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杨新涛

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