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《城市基因●津市文史丛书（工商卷）》连载（九十四）
第十章 澧水印记
第二节 百年轮运
宣统元年(1909)，湘北大水，为赈饥，清政府租英商太古公司蒸汽轮一艘，载米由长沙驶津，是为津市也是澧水出现的第一艘轮船，市民始见轮船，沿岸追赶。嗣后，外来工业品的输入与紧俏的农林产品的输出加剧，津市轮运业迅猛发展。1913年，长沙商人肖谷僧、吴伯熙等私营“澄清”“荆江”“亚通”“通和”轮船,始航长沙至津市一线，之后津市至澧县、津市至常德等多条航线被开通，数家公司参与客运。时至抗战前夕，津市客运已有至长沙、常德、澧县、益阳、南县、安乡、沙市、宜昌8条航线，其中长津、津常线最为稳定。抗战时期，长江断航，客运仅保留津市至常德、桃源一线以及周边小码头等6条航线。1950年，国营、私营4家客运公司在津设办事处，多条航线被恢复。1960年代，客货分开。从1950年代起，受荆江分洪、洞庭湖治理、凌家滩堵口、河道改变等因素影响，原有航线不是绕道就是中断。后因汽车客运更方便，津市至沙市、津市至常德、津市至澧县班相继停航。1984年，津市增设至长沙的快速客班，其设备、服务优于慢班，慢班随之客货混装，其货主要以宁乡仔猪为主。不出几年，慢班停开。1990年代后，随公路建设的发展，水陆客运竞争日剧。湘航客运站引进俄罗斯双翼船参与运营，随即津市邮电局加入竞争，而此时常长高速公路开通，最终相持几年后，一天数个班次的客车运输占据上风。1997年，湘航津长快班停开，2000年后，双翼船退出竞争。历时百年的津市水路客运终止。
一、货运 民国时期的货运，进口主要以百货、杂货、南货、布匹为主，出口以粮食、棉花、山货土产为大宗。煤油属于专运，一般由各大销售公司驳轮运送。进口多为煤油，出口以桐油为大宗。抗日战争爆发前，津市轮运多为客货混载，虽航线较多，但除长津、常津两线较为稳定外，其他视水情或货源而定。津市至汉口线，因货源不定，加之航行时间长(最长需半月),主要由英籍太古公司经营，水小时，船只能至岳州或芦林潭，货物由帆船驳运， 抗日战争开始，长江下游地区沦陷，流亡轮驳糜集于津、常一带。继武汉失守，长江水运中断，经津市至宜昌成大后方物资进出通道，故而抗战初期津市轮运曾繁盛一时。1940年，沙、宜相继沦陷，日军封锁荆江，津沙、津宜航线中断，后长津线也因湘北战事时通时阻，轮运航线转向常、桃湘西沅水一线。直至1945年抗战胜利，之前各航线渐次恢复。值得一提的是，为防江北日军对滨湖之骚扰，中国军队于湘江、洞庭湖等水域布雷，为保湘鄂川孔道畅通，中国海军于临资口等地设置机构，专为船舶绕过布雷区，月进出物资达6千余吨。 中华人民共和国成立后，津市轮运初以军粮转输为主，迨后湖南省成立国营航运公司，在津设分公司或办事处。1953年前，津市轮运由湘津、新湘、湘江和国营航运公司等四家公司运营，并实行客货分运。1956年后，湘省轮船公司全部并入省航运厅轮运局，在津设立办事处，轮运始为国有化。计划经济体制下，货运由省、地分管，实行分段运输，形成条块分割局面，加之长江航运管理局搞“托拉斯”，内河船不能进入长江，津市各路航线萎缩，业务受到影响。此时货运，出口以粮、棉、木材、牲猪、矿产、土特产为大宗，进口则以百货、布匹、食盐、工业器材等为主。 1970年代，由于山区开发加快和三线建设的开展，以及本地工业急速发展，津市港货运中转量骤增。同时随湘澧盐矿建成投产，省内盐运开展干支流直达运输货运比较活跃。此时出口物资以烟煤、磷肥、粮、棉、食盐为大宗，进口物资则有白煤、百货、五金、布匹、工业原料、三线建设器材等。改革开放后，随着交通体制的改革，传统流通渠道逐渐恢复，津市轮运重新进入长江，并扩大范围至沿江各港，直至上海，是为津市轮运的黄金期。
▲1980年代的津市港，一派繁忙景象(草事权/摄) ......待续。
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发表于 2024-3-25 21:08:17
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