|
强化铁建班子 兑现铁建规划 建设现代常德 糟老头 按：这篇文章发在我的QQ邮箱，今天才看到。建议很诚恳，分析很客观。作者“糟老头”可能是市里的某位老领导。先把文章贴在这里。
铁路对发展地方经济的重要性是不言而喻的。然而地方财力却是不可及的。久之便形成了定式：修铁路那是国家行为，地方只是积极配合而已。新常态打破了这一定式，吸纳民间资本投入国家基础设施建设已成为一项基本国策，并对国家投资金产生吸附作用。这是克强总理对国人的提示。 灵敏与迟钝，机会就在一瞬间。 五年前的年末，有网友发帖感叹“常德痛失的三次发展机遇”。笔者以“鉴谅历史 寄望当今”劝释告慰网友（见附件） 如今，中央倒逼省委省政府让我们制定一横两纵8大 项铁路网规划，包括：黔张常、常岳九、宜常、荆常、常桂、长益常城际、石长二线、枢纽站及改线等 并于去年11月4日在《常德日报》作新闻报道。人们有理由相信本届市委市政府是负责任敢担当的一届好班子，又有千载难逢的利好机遇护航，定能引领常德人民成就此丰功伟业，圆我们一个常德梦——一个中心，两个转变，三个翻番，四个常德。3月8日市委书记王群同志在参加市人大常委会全体干部学习会上强调：2015年经济工作总体要求是坚持 把常德建设成为泛湘西北现代化区域中心城市的发展定位，要加强对一个中心的理解、完整表述是战略思考，战略思维，战略支撑，在新常态背景下，抢抓新机遇，善于新作为，敢于新突破，实现“弯道超越”。市人大主任刘明更直接了当强调“要抓高铁，一个地方经济发展与交通状况密切相关，全市要钻山打洞修高铁，加强常德与外界的联系” 规划经过媒体公示 即为承诺，具有严肃性。当前落实规划的有利条件有： 一、政策面支持。去年4月14日国务院批复同意“洞庭湖生态经济区规划” 常德的发展首次 真正提升到国家层面高度，批复要求我们到2020年基础设施建设要有明显提升。紧接着6月11日李克强总理主持召开国务院常务会议部署 建设立体交通走廊打造长江经济带。笔者以为这是在推我们，鞭我们，抽我们上路。我们必须把握好机遇与挑战，千万不可再次留给后人话柄。 二 资金面支持。稳增长决定了适度宽松的货币政策，铁路建设重点是中西部地区，常德正处 中西部结合部。去年省委 省政府、市委市政府相继出台吸收民间资本投入铁建文件，一 纸文件是难以释放企业家各种疑虑的，必须主动接触，以情释怀方可收到实效。这就要有俯首甘为的胆略和勇气，弹琴者就得十指并用，来不得半点虚伪。 三、关键在人，在领导。常德人有三特：特别 能理解，特别守纪律，特别能吃苦。我们有三改四化积累的丰富经验。现在是要强化铁指铁办领导班子，加强领导力量，建议市委任命央办推 荐来常挂职的赵建国部长挂帅任铁指总指挥，另选调一批想干事的干部进铁办，将任务分解到组到人及时调度， 协调公关，本届市委市政府定能为一横两纵铁路网建设交出一份满意的答卷！不会 再留遗憾。 结束语：抓而不紧，等于没抓。 切切。 附件： 鉴谅历史，寄望当今 ——读网友《常德痛失的三次发展机遇》 历史无情，事出有因。 过去是领导决策，专家决策；不同今天的科学决策，民主决策。 二汽选址常德连筹建指挥部都进驻常德了，突然传来消息说常德历史上发生过地震，处于地质断裂带。故迁址十堰。是专家给咱常德人开了一个天大的玩笑。 枝柳铁路是战备路。毛主席批示：依山傍水，少佔良田。战略思想就是避开城市。如走常德势必佔去澧阳平原和常德等县、区、社、队不少良田。故责任不在地委书记，行署专员。 石长铁路主站原本定常德，洛湛线开叉也应定常德。据说铁道部有位专家是桃江人他将主站、开叉点定在了益阳、桃江接壤处。为此何秋舫专员上书省委和铁道部，阐述了坚决反对的八条理由。但最终还是老总佔了上风。又一次专家决定了我们的命运。 机遇难逢，寄望当今。 当今市委、市政府对六条高速公路抓得很紧很实，但对抓铁路建设的力度显然不如抓公路。似乎公路是地方的；铁路是国家统筹的。要是我们不主动出击，人家就会去争取。往往是哪里领导重视，就往哪儿建。笔者建议市委、市政府组建专门班子： 1、力争黔张常尽早开工； 2、常岳九续建纳入国家规划； 3举全市之力争杭（州）——蓉（成都）高铁经常德： 4、规划常德——荆州线。当然长——益——常城际铁路亦应予以关注。这些铁路建成之日，即我常德人高呼万岁之时！ 600万常德儿女期盼本届市委、市政府、人大、政协、军分区勿负众望，亲（卿）诚（陈）合作，在中西部沃土上建造一座最具特色、有魅力的铁路枢紐大站——《常德火车站》。 让耸立在太阳山下、柳叶湖畔“常德火车站”的红色光芒永放千秋！ | 
发表于 2015-4-30 10:32:55
楼主
发表于 2015-4-30 11:15:54
